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汽车保有量急剧增长,造成严重拥堵、环境污染等城市病。而公共自行车在部分城市出现,则引发人们对自行车医治上述城市病的热议。
事实上,我国“两型社会”试验区内的湖北省武汉市、湖南省株洲市,早已悄然建成并运营公共自行车系统。目前,两地每天骑公共自行车出行的人约达30多万人次。这些探索证明,城市不分大小,只要公租自行车足量、舒适、站点间距短和覆盖面广,不但市民受益,更是优化城市交通环境的现代低碳慢行交通体系。
城市病倒逼自行车回潮
在我国很多大中城市,都有因“跑步”进入汽车社会引发拥堵、环保问题而带来的群体性焦虑。如在武汉,统计显示,截至今年4月底,机动车保有量已达124万辆,堵车日渐常态化。相比武汉,属于二线城市的株洲市规模虽小,但“十一五”期间城市机动车保有量也增加了近25万辆,交通、环境负担日益沉重。
眼下管理着株洲市公共自行车系统的台商张振卿,曾在意大利米兰等城市长期经营类似系统。张振卿说,随着汽车保有量的快速增长,引发的交通拥堵和环境污染已经成为世界性难题。
更有研究表明,交通能源消耗占全社会总能耗的2成左右,而汽车尾气污染则占城市大气主要污染物排放的7成左右。为此,荷兰、意大利、丹麦等欧洲国家近年大力发展公共自行车,有的甚至已成为新的“自行车王国”。
在武汉城市圈和长株潭城市群获批“两型社会”试验区后,2008年6月,武汉鑫飞达集团公司从15个站点起步,着手建立公共自行车系统,目前已在全市建立站点1218个。株洲市则从2011年5月开始,由财政分两期投资2.5亿元,用一年多时间建起覆盖主城区的公共自行车系统。
武汉、株洲公共自行车的出现,是全球自行车回潮的一个缩影。有分析认为,全球70个大城市中,过去十年自行车通勤比率有最高约6成的增幅。其中,30%的荷兰人骑行上班,而在城市通勤者选择自行车意愿很低的美国,纽约等大城市也开始追随这股潮流。
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