[启示]

 

　　高铁有限度的打折促销，乃是在淡季的市场策略，宣传意义大过市场效益，对于改善“铁老大”形象有一定帮助。但是，由于其只针对高端市场让利，仍难免会遭致普通民众的不满，认为其是不公平政策，有歧视消费者嫌疑。需要看到的是，既然铁路改革是走市场化道路，那么作为企业来讲，铁路总公司有根据市场需求制定销售策略的权利，二等座不愁卖自然也无需促销，打开高端市场则是急其发展所需。

 

　　[措施]

 

　　对此，我们建议：

 

　　一是进一步深化改革，加快建立完善的市场竞争机制。高铁打折的步子还可以更大一些，放开手脚全面推行市场化销售策略。要根据市场供需变化灵活应对，让打折幅度大一些、订票周期长一些，全力提高整体上座率，通过挖潜增效实现利润最大化。同时民众对铁路市场化改革也应多些鼓励和支持，毕竟长期在计划经济管理模式下经营，铁路方面对大幅度改革难免会有不适。改革方案不能一蹴而就，但贵在方向正确，只要坚持下去不断探索和总结，让火车票价格逐步与市场需求对接，就能找到适合自己的发展模式。

 

　　二是借鉴国外经验，合理调控票价进行促销。作为公共投资，铁路应在适当盈利的基础上保证服务，进一步扩大优惠覆盖面。同时向国外高铁公司学习促销手段，包括推出周末票、月票、周票、老年票等多元化票种。比如，日本新干线出售类似铁路站票的“自由席”，与我国高铁站票坐票同价相比，该“自由席”票价就比座位票便宜。在法国如果提前订票，通常能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜。