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面试热点: 京津冀同心同向同力谋发展
【 热点链接】
京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划、 亲自决策、 亲自推动的重大国家战略。 2014 年 2 月 26 日， 习近平总书记就推进京津冀协同发展发表了重要讲话， 京津冀协同 发展上升为国家战略， 京津冀三地功能互补、 错位发展、 相辅相成的新时代征程由此 展开。
2014 年实施京津冀协同发展战略以来， 北京市深入贯彻习近平总书记对北京重要 讲话精神， 自觉把首都发展融入国家战略大局， 持续增强与天津、 河北两地的协同联 动， 有序推进非首都功能疏解， 加快构建河北雄安新区和北京城市副中心 “两翼” 联 动发展格局， 交通一体化、 生态环境协同治理、 产业对接协作、 公共服务共建共享等 重点领域取得积极进展， 实现了 “ 一张图” 规划、 “ 一盘棋” 建设， 形成了同心同向 同力发展的工作格局。
2014 到 2019 年的数据显示， 随着京津冀协同发展战略的实施， 北京已经从聚集阶 段进入了扩散阶段， 北京对外围地区的扩散不及对相邻河北地区的扩散。 同时， 在推 动京津冀协同发展的过程中， 仍然有较大的潜力空间， 特别是在要素成本、 产业结构、 边界地区的发展等方面。
【 多方观点】
@ 澎湃: 如果说京津冀协同发展是一盘大棋， 那么有力有序有效疏解北京非首都 功能， 治理北京 “大城市病”， 就是这盘棋的 “棋眼”。 推动京津冀协同发展再上新台 阶， 必须向改革创新要动力， 干部群众心往一处想、 劲往一处使， 努力形成京津冀目 标同向、 措施一体、 优势互补、 互利共赢的协同发展新格局。
@ 人民日报评论: 行百里者半九十。 绘制好蓝图只是迈出了第一步， 更多的困难 与挑战还在后面。 无论是雄安新区还是北京城市副中心建设， 都无法毕其功于一 役， 而是一场拼视野、 拼定力、 拼恒心的 “马拉松”。 试想， 如果在后续规划建设过程中出现 “新官不理旧账” 甚或 “翻烧饼” 等现象， 都会影响发展的可持续性， 有损城 市建设的品质。 只有坚持一张蓝图绘到底， 一任接着一任干、 一锤紧着一锤敲， 才能 成就千年大计的壮阔图景， 创造无愧于时代的光辉业绩。
【 话题剖析】
1. 背景: 在 “十四五” 规划纲要中， “加快推动京津冀协同发展” 单独成段， “京 津冀” 在 “开拓高质量发展的重要动力源” “推动城市群一体化发展” 等章节被反复 提及。 京津冀一体化区域发展在奥运经济的推动下， 在迎来新挑战的背景下需要直面 区域发展问题， 及时找到出路。
2. 问题: 第一， 京津冀地区在基础设施发展、 公共服务资源配置等方面落差较大。 第二， 京津冀协同发展在区域治理层面一直没有突破、 没有打破传统的行政体制分割 和地区分割， 导致协调发展的成本很高， 甚至高于收益。 第三， 京津冀地区在营商环 境方面落差比较大。 京津冀就找不到一家强势制造业， 这就说明京津冀地区的市场意 识、 竞争意识和服务意识都是不足的。
3. 成效: 立足新发展阶段， 京津冀要进一步找准在国内大循环和国内国际双循环 中的位置， 充分发挥区域市场优势、 创新优势等， 制定更具针对性的政策措施， 助力 形成以国内大循环为主体、 国内国际双循环相互促进的新发展格局。 推动京津冀协同 发展是京津冀核心区 1 小时交通圈基本形成。 城市服务提升， 空气质量改善， 全力保 障冬奥， 教育协同发展， 促进产业合作， 保障企业运行。
第一， 做到了非首都功能的有效疏解。 缓解了 “大城市病” 的严重程度。
第二， 实现了区域化的资源对接和信息互认， 从教育、 医疗、 便民等多方面实现 了资源的有效配置， 简化了使用环节和成本。
第三， 带动了区域的经济和城市的发展。 迅速成立了大批企业， 依托新区建 设， 利用了交通一体化的便利， 推动了经济的快速进步， 缓解了经济发展中坚力量人 才的工作成本。
第四， 生态环境有一定的好转， 缓解了生态水源的紧张， 集中力量解决了风沙问 题， 整合力量建立其绿色屏障。
第五， 产业对接， 协同创新。 自贸区和科技产业园区的迅速建立， 实现了经济的 快速试炼和推进， 一方面改革试验， 一方面充分理由起创新优势， 效果显著显著。
第六， 百姓获得感提升明显， 在经济、 交通、 教育等方面的便利条件下， 群众生 活便利度更高。
4. 对策: 牢牢抓住疏解非首都功能这个 “牛鼻子”， 以减量倒逼集约高效发展; 主动支持河北雄安新区建设， 高水平规划建设北京城市副中心， 推动通州区与北三县 一体化联动发展， 打造京津冀协同发展桥头堡， 推动形成两翼齐飞的新格局; 主动增 强与天津、 河北两地的联动， 建设 “轨道上的京津冀”， 强化生态环境联防联控， 促进 公共服务共建共享， 不断提升创新链、 产业链、 供应链对接协作水平; 全力办好北京 冬奥会冬残奥会; 更好发挥北京 “一核” 辐射带动作用， 加快建设现代化都市圈， 推 动形成以首都为核心的世界级城市群。
【 知识运用】
3 月 25 日， 在交通运输部举行的新闻发布会上， 该部新闻发言人孙文剑表示， 京 津冀地区基本形成了以 “四纵四横一环” 运输通道为主骨架、 多节点、 网格状的区域 交通新格局， 初步构建了现代化的高质量综合立体交通网。 请你谈谈对京津冀协同下” 交通一体化 “的看法。
【 示范答题】
交通作为京津冀协同发展的骨骼系统， 在京津冀协同一体化发展的背景下， 充分 将京津冀三地紧密串联起来， 带动了交通以及其他要素的流动和发展。 因此， 是值得 肯定和积极推进的。
首先， 目前京津冀地区能够基本形成了以 “四纵四横一环” 运输通道为主骨架、 多节点、 网格状的区域交通新格局， 初步构建了现代化的高质量综合立体交通网。 是 京津冀协同一体化发展的初步成效， 给区域协调发展带来了可喜的信号。
其次， 高质量综合立体交通网能够带动经济因素。 以完善的交通新格局网络布局 直接带动了经济的发展， 节约了运输成本的同时， 打通了经济发展的交通阻碍。 实现 资源优化配置， 无论是人力、 物力， 还是信息等方面都以效率和最合理的配置实现了 有效的整合， 形成合力促进经济的快速发展。 京津冀地区交通一体化也符合奥运以及 奥运经济发展的要求。
最后， 一切的核心都是为了人民， 交通一体化最直接的受益者也是人民， 可以有 效的减少人民的出行成本， 无论是工作、 生活、 亦或是旅游、 休闲， 都再无交通方面的顾虑。 也非常满足当下很多人 “双城生活 “但是享受” 同城时代 “的需求。
因此， 加快京津冀协调发展， 推动交通一体化成效发挥作用， 积极助力区域一体 化其他重点领域发展也是至关重要的， 不能否认的是京津冀协同发展依旧存在一些问
题， 比如资源不均可以从以下几个方面继续推进:
第一， 持续对交通一体化的投入， 保证京津冀协调发展的源源动力。 积极完善交通基础设施， 在提速的同时提高交通出行的服务质量。 强化交通运输品质。
第二， 加快科技创新， 以科学技术为引力， 带动交通运输的提质升级。 助力京津冀协同发展迈向新台阶。
第三， 完善交通一体化体制机制， 做到发展的有据可依， 从制度上保障协同发展的科学性和合理性。
第四， 科学规划合理建设带动京津冀区域发展的世界级机场群或港口群， 再以网状发展带动京津冀地区所有交通持续优化。 相信交通一体化只是京津冀协同发展的一个缩影， 未来京津冀将以区域化优势不断绽放光彩， 推动整个区域发展， 为国家的经济发展助力。
【 思路总结】
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